GNL como tamaño del mercado de combustible de búnker
El GNL Global como el tamaño del mercado de combustible de búnker fue de USD 15.47 mil millones en 2024 y se prevé que alcance USD 22.76 mil millones en 2025, aumentando a USD 498.27 mil millones para 2033. Se espera que esta notable expansión de las compañías vgientes se integre a un CAGR de 47.08% durante el período de combustible desde 2025 hasta 2033. Más del 64% de la vía contra la vía contra la CAGR de la CAGR de su combustible a su combustible durante el período de 2025. Reduzca las emisiones de azufre en un 99% y los óxidos de nitrógeno en un 85%. La demanda de GNL continúa aumentando a medida que los buques de doble combustible representan más del 42% de los nuevos pedidos de barco a nivel mundial.
En los EE. UU., El GNL como mercado de combustible de búnker se está expandiendo significativamente, con más del 47% de los buques comerciales que ahora operan o se vuelven ajustados para la propulsión de GNL. La infraestructura de GNL se está expandiendo en los principales puertos, con más del 36% de la capacidad de bunkering de GNL concentrada en las regiones del Golfo y la Costa Este. Además, casi el 41% de las partes interesadas marítimas en los EE. UU. Están priorizando la inversión de GNL para cumplir con los mandatos ambientales y mejorar la eficiencia del combustible a largo plazo.
Hallazgos clave
- Tamaño del mercado:Valorado en $ 15.47 mil millones en 2024, proyectado para tocar $ 22.76 mil millones en 2025 a $ 498.27 mil millones para 2033 a una tasa compuesta anual de 47.08%.
- Conductores de crecimiento:Más del 68% de los buques cambian a GNL para el cumplimiento de la emisión, mientras que el 52% de los puertos amplían la capacidad de embotellamiento de GNL.
- Tendencias:Más del 44% de los nuevos pedidos de barco ahora cuentan con sistemas de GNL de doble combustible, y el 57% de las instalaciones de bunkering ofrecen combustible modular.
- Jugadores clave:Hyundai Heavy Industries, Meyer Werft, Damen Shipyards Group, Fincantieri, General Dynamics Nassco & More.
- Ideas regionales:Asia-Pacific lidera con un 38% de participación debido al crecimiento de la construcción naval y la infraestructura de GNL; Europa sigue con el 28% impulsado por mandatos ambientales; América del Norte posee el 21% liderado por la adopción de combustible limpio; Medio Oriente y África representan el 13% con actualizaciones de puertos ascendentes.
- Desafíos:Alrededor del 41% de los puertos aún carecen de infraestructura de GNL, y el 45% de los operadores enfrentan problemas de costos de integración.
- Impacto de la industria:Casi el 63% de las nuevas políticas marítimas priorizan la adopción de GNL, y el 58% de los constructores navales tienen líneas de producción listas para GNL.
- Desarrollos recientes:Los remolcadores alimentados con GNL y los barcos modulares de bunkering aumentaron en un 36%, con el 33% de los puertos mejorando las instalaciones de GNL.
El GNL como mercado de combustible búnker está transformando el futuro de la propulsión marina con alternativas más limpias. Aproximadamente el 49% de las flotas de envío que operan en áreas controladas por emisiones han pasado a GNL para cumplir con los puntos de referencia de cumplimiento internacional. El perfil de emisión más bajo de GNL y la eficiencia de combustible a largo plazo lo convierten en una opción atractiva, con el 53% de las empresas marítimas globales que lo clasifican como un combustible de transición preferido. Las tecnologías de bunkering mejoradas y la creciente infraestructura portuaria global también están desempeñando papeles críticos en la ampliación de la adopción del mercado. Los propietarios de embarcaciones están integrando activamente la compatibilidad de GNL en el diseño de buques, la eficiencia de impulso y la descarbonización en todo el sector de envío.
GNL como tendencias del mercado de combustible de búnker
El GNL como mercado de combustible búnker está presenciando un fuerte impulso impulsado por el cambio global hacia alternativas de energía más limpia en el transporte marítimo. Más del 64% de las compañías navieras han iniciado estrategias de transición que incorporan bunkering de GNL para cumplir con el ajuste de las regulaciones de emisiones. El GNL está ganando preferencia debido a su capacidad para reducir las emisiones de óxido de azufre en aproximadamente un 99%, óxidos de nitrógeno en casi un 85%y partículas en alrededor del 98%. Más del 42% de los barcos recién construidos están siendo diseñados o adaptados con motores de doble combustible que respaldan el uso de GNL, lo que indica una adopción generalizada.
Los puertos en los principales centros marítimos globales están mejorando la infraestructura de bunkering de GNL, con más del 33% de los puertos internacionales que ahora ofrecen servicios de bunkering de GNL, que respalda la logística y las necesidades de reabastecimiento de combustible de los buques alimentados con GNL. Alrededor del 57% de los propietarios de barcos informan ventajas de costos en los gastos de combustible a largo plazo al cambiar a GNL, lo que mejora la eficiencia operativa. Además, más del 48% de las partes interesadas marítimas citan la presión regulatoria como el factor principal que acelera la demanda de combustible de búnker de GNL. La flota global de embarcaciones con GNL está creciendo, con casi el 21% de un crecimiento año tras año en órdenes de embarcaciones, lo que refuerza la posición de GNL en el transporte marino sostenible. El mercado está evolucionando rápidamente, impulsado por objetivos ambientales y beneficios de costos, lo que hace que el GNL sea un combustible de transición crucial en la descarbonización de la industria naviera.
GNL como dinámica del mercado de combustible de búnker
Creciente demanda de combustibles marinos compatibles con las emisiones
Más del 71% de los operadores marítimos mundiales están cambiando activamente hacia alternativas de combustible de baja emisión para cumplir con las estrictas normas de emisión de la OMI. El GNL como combustible búnker ofrece una reducción de casi el 99% en los óxidos de azufre y las emisiones de óxido de nitrógeno hasta un 85% más bajas en comparación con los combustibles marinos tradicionales. Este cambio está respaldado por más del 52% de los propietarios de flotas que invierten en buques de doble combustible. La demanda de GNL como una opción más limpia se ve reforzada por más del 68% de los propietarios de barcos que priorizan las regulaciones ambientales en sus estrategias de adquisición.
Crecimiento en infraestructura de bunkering de GNL basada en puertos
La infraestructura de bunkering de GNL se está expandiendo rápidamente, con más del 33% de los puertos principales ahora capaces de entregar combustible de GNL. Más del 46% de las autoridades portuarias han iniciado proyectos para integrar las capacidades de combustible de GNL, lo que respalda las demandas de reabastecimiento de combustible. Además, el 39% de las inversiones globales de la cadena de suministro de GNL se centran en aplicaciones marítimas, destacando un pivote estratégico para apoyar las operaciones de bunkering de GNL. Esta expansión de la infraestructura crea fuertes oportunidades para las partes interesadas, incluidos proveedores de logística, proveedores de combustible y operadores portuarios dentro del GNL como un mercado de combustible de búnker.
Restricciones
"Infraestructura limitada de Bunkering Global LNG"
A pesar de aumentar la adopción, solo alrededor del 33% de los puertos globales actualmente admiten bunkering de GNL, creando limitaciones logísticas para las operaciones de buques de larga distancia. Aproximadamente el 41% de los operadores de envío citan la disponibilidad de puertos limitados como una restricción clave para la transición por completo al GNL. En regiones como América del Sur y partes de África, menos del 18% de los puertos ofrecen servicios de bunkering de GNL, restringiendo la flexibilidad de despliegue para los buques con GNL. Alrededor del 47% de los proveedores de combustible marítimo reconocen las brechas de infraestructura como un cuello de botella para una disponibilidad de GNL constante. Esta falta de accesibilidad restringe la planificación de la ruta y afecta la continuidad operativa para líneas de envío que buscan soluciones de baja emisión.
DESAFÍO
"Costos crecientes y compleja gestión de la cadena de suministro"
El GNL como mercado de combustible de búnker enfrenta desafíos de costo y cadena de suministro, con más del 53% de las empresas marítimas que informan requisitos de inversión más altos para las conversiones de embarcaciones compatibles con GNL. Aproximadamente el 45% de los gerentes de logística de combustible identifican la coordinación de la cadena de suministro como un desafío significativo debido a la necesidad de manejo criogénico, regulaciones de seguridad y redes de proveedores limitadas. Además, más del 49% de los propietarios citan los precios del GNL fluctuantes y la incertidumbre regulatoria como obstáculos en la planificación a largo plazo. La coordinación de la disponibilidad, el transporte y el almacenamiento de GNL agrega complejidad, particularmente cuando solo el 27% de los proveedores proporcionan una cobertura global consistente a través de corredores de envío clave.
Análisis de segmentación
El GNL como mercado de combustible de búnker está segmentado en función del método y la aplicación de bunkering en varios tipos de embarcaciones. La segmentación por tipo incluye camión para enviar (TTS), puerto a enviar (PTS) y enviar a envío (STS), cada uno que atiende diferentes necesidades logísticas en la entrega y manejo de GNL. La elección del tipo depende del tamaño del recipiente, la frecuencia operativa y la infraestructura portuaria. En el frente de la aplicación, el bunkering de GNL está ganando tracción en diversos buques, como barcos Roll-on/Ro-Ro, remolcadores, camiones cisterna costeros, contenedores, embarcaciones de suministro de plataformas, barcos de pasajeros y embarcaciones pesqueras. La creciente adopción está estrechamente vinculada a las rutas operativas, las regulaciones de emisiones y la compatibilidad del tamaño de los vasos. Más del 58% de la implementación de embarcaciones alimentadas con GNL se observa en el envío comercial y de contenedores debido a sus rutas extendidas y requisitos de cumplimiento de emisiones. Las tendencias de adopción muestran que los buques que operan en áreas controladas por emisiones están adoptando GNL a velocidades más rápidas, con embarcaciones más pequeñas que se ponen al día a través de la modernización y la personalización de diseño.
Por tipo
- Camión para enviar (TTS):TTS Bunkering representa casi el 38% de las operaciones de bunkering de GNL a nivel mundial, impulsadas por su flexibilidad y baja inversión inicial. TTS se usa ampliamente en puertos que carecen de infraestructura permanente, con alrededor del 44% de los buques pequeños y medianos que dependen de este modo para las operaciones de reabastecimiento de combustible. Es favorecido para los transbordadores de rutas cortas y las operaciones costeras.
- Puerto para enviar (PTS):El PTS se utiliza en el 32% de las transacciones de bunkering de GNL, especialmente en terminales de GNL fijos en puertos principales. Aproximadamente el 51% de las compañías navieras a gran escala que operan con contenedores prefieren los bunkering de PTS debido a sus protocolos de seguridad y altas tasas de transferencia. Su confiabilidad lo convierte en una parte central de las estrategias de suministro de GNL en los puertos establecidos.
- Barco para enviar (STS):STS Bunkering contribuye a aproximadamente el 30% de los métodos de entrega de GNL y se usa para reabastecimiento de combustible en alta mar o profundo. STS respalda más del 37% de los buques de larga distancia, incluidos los cruceros y los petroleros, debido a su capacidad de operar sin el acoplamiento de puertos. Admite la continuidad de reabastecimiento de combustible en los carriles de envío de alto tráfico.
Por aplicación
- Barco Roll-On/Ro-Ro:Alrededor del 24% de los buques alimentados con GNL se dividen en esta categoría, que operan principalmente en envío de corto mar. La adopción de GNL es alta entre los barcos RO-RO que navegan en zonas de control de emisiones, con casi el 41% usando motores de doble combustible para cumplir con las regulaciones y reducir las emisiones de partículas.
- Remolcador:Los remolcadores con GNL representan el 13% del segmento de aplicación de GNL, a menudo operando en puertos ocupados con estrictos mandatos de calidad del aire. Aproximadamente el 36% de los nuevos pedidos de remolcador ahora incorporan la propulsión de GNL para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero durante las maniobras de puerto.
- Petrolero costero/transportista a granel:Casi el 29% de los petroleros costeros y los transportistas a granel utilizan GNL, especialmente en rutas comerciales entre zonas reguladas. Alrededor del 48% de los transportistas a granel que operan en el norte de Europa han hecho la transición o están en transición al alimento del GNL para el cumplimiento ambiental.
- Contenedor:Los contenedores representan más del 39% de la demanda de GNL debido a sus operaciones de largo alcance y requisitos de control de emisiones. El uso de GNL entre los contenedores ha crecido en un 34%, y muchas opciones por opciones nuevas en lugar de modificaciones para una mejor integración del sistema de combustible.
- Buque de suministro de plataforma:La adopción de GNL en esta categoría es de aproximadamente el 18%, principalmente debido a las normas de emisión en las zonas de perforación en alta mar. Alrededor del 42% de los buques de suministro de plataforma que operan en el Mar del Norte y el Golfo de México usan GNL para minimizar su huella ambiental.
- Barco de pasajeros más pequeño:GNL está ganando tracción en los recipientes de pasajeros, especialmente los transbordadores, con un 22% que ahora usa sistemas de combustible de GNL. Estos buques se benefician de los niveles reducidos de ruido y emisión de GNL, mejorando la comodidad del pasajero y el cumplimiento ambiental.
- Gran recipiente de pesca:Alrededor del 17% de los grandes buques pesqueros han adoptado GNL, particularmente en Escandinavia y Asia Oriental. Más del 31% de estos buques informan mejoras de eficiencia de combustible y reducciones de emisiones, especialmente en zonas marinas protegidas.
Perspectiva regional
El GNL como mercado de combustible de búnker demuestra variados patrones de crecimiento en todas las regiones basadas en la preparación para la infraestructura, las regulaciones de emisiones y la densidad de despliegue de los vasos. Asia-Pacific lidera la adopción de bunkering de GNL, respaldada por inversiones agresivas en terminales de GNL y aumentando la actividad de la construcción naval. Europa sigue con un fuerte apoyo regulatorio para combustibles marinos más limpios y una flota en expansión de buques con GNL. El crecimiento de América del Norte está impulsado por mandatos ambientales a lo largo de los estados costeros y la disponibilidad de GNL de la producción nacional. Mientras tanto, la región de Medio Oriente y África está ingresando gradualmente al mercado, particularmente a través de desarrollos portuarios y modernización regional de la flota comercial. La demanda de GNL está estrechamente vinculada a la intensidad de la ruta de envío y a las agendas nacionales de descarbonización, con más del 63% del crecimiento de los bunkering en regiones con zonas marítimas controladas por emisiones.
América del norte
En América del Norte, el GNL como mercado de combustible de búnker se está expandiendo constantemente, respaldado por las regulaciones de emisiones de las autoridades marítimas. Aproximadamente el 41% de los buques costeros a lo largo de las costas de EE. UU. Y Canadá han cambiado a motores GNL o de doble combustible. Alrededor del 36% de las estaciones de bunkering de GNL en los EE. UU. Se encuentran en puertos de alto volumen como Houston y Jacksonville. La adopción de GNL es particularmente alta entre los buques de contenedores y cruceros que operan en el Golfo de México y la costa este, con más del 47% de las nuevas compilaciones en estos segmentos que integran la compatibilidad de GNL. La demanda se ve impulsada por el abundante suministro de gas natural y los incentivos federales para las tecnologías de combustible limpio.
Europa
Europa mantiene un fuerte impulso en los bunkering de GNL, con más del 54% de sus puertos equipados para el reabastecimiento de combustible de GNL. El norte de Europa lidera con casi el 63% de los buques con GNL que operan en esta zona, impulsados por normas de emisión estrictas y comercio marítimo de alto volumen. Países como Noruega, los Países Bajos y Alemania son jugadores clave, que representan más del 44% del consumo regional de combustible de GNL. Alrededor del 39% de los programas de envío verde financiados por la UE priorizan la infraestructura de GNL, lo que aumenta la adopción entre los operadores de RO-RO y a granel. Además, más del 48% de los constructores navales en la región ahora ofrecen sistemas de propulsión de GNL como configuraciones estándar.
Asia-Pacífico
Asia-Pacific posee la mayor participación en el GNL como un mercado de combustible de búnker, lo que representa más del 38% de la actividad global. Las principales naciones de construcción naval como China, Corea del Sur y Japón contribuyen a casi el 59% de los pedidos de buques de GNL. Puertos como Singapur y Busan tienen capacidades avanzadas de abrochación, con más del 52% de las operaciones de bunkering de GNL en estos centros. El uso de GNL en la región está impulsado por el aumento en el envío comercial y el comercio contenedorizado, con aproximadamente el 43% de los contenedores en la región utilizando GNL para el cumplimiento de combustible más limpio. Las iniciativas gubernamentales y las inversiones terminales de GNL a gran escala continúan apoyando el liderazgo de la región en este segmento.
Medio Oriente y África
La región de Medio Oriente y África está surgiendo en el GNL como un mercado de combustible de búnker, con crecientes inversiones de infraestructura y posicionamiento estratégico en carriles de envío globales. Aproximadamente el 21% de los puertos en la región del Golfo ahora están equipados para bunkering de GNL, con Qatar y EAU liderando la adopción. Alrededor del 26% de los nuevos pedidos de embarcaciones en la región están listos para GNL, particularmente para el envío relacionado con el petróleo y el gas. El progreso de África es más gradual, con solo el 12% de los puertos que ofrecen servicios de GNL, aunque las iniciativas en Sudáfrica y Marruecos están estableciendo las bases para el crecimiento futuro. Los jugadores regionales se están alineando con los objetivos de emisiones globales, creando un impulso gradual pero constante en el despliegue de combustible marino de GNL.
Lista de lng clave como compañías de mercado de combustible de búnker perfilados
- Chantier Davie
- Dinámica general Nassco
- VT Halter Marine
- Grupo de astilleros de la costa del Golfo
- Aker Aker Filadelphia Astillero
- INGENIERÍA DEL OCEAN TUG and BARGA
- Fassmer werft
- Meyer werft
- Flensburger-Schiffbau-Gesellschaft
- Meyer Turku
- Arctech Helsinki
- Fincantieri
- Kleven verft
- STX Francia
- Grupo de Astilleros Damen
- Hoogezand Nieuwbouw
- Ferus hilo
- Gdanskremontowa
- Sanmar
- Industrias pesadas de Hyundai
- Jiangsu Dajin Heavy Industry
- Wuhu Hongri Shippip Company
- Astillero Jiangsu Zhengjiang
- CSSC Guangzhou Huangpu Builingbuilding
- Chongqing Jiangjin Feida
- Jiangsu Qinfeng Chuanwu
- Industrias pesadas de Tsuji
- Jiangsu Jinyang construcción naval
- Taizhou Jiangbei Zaochuanchang
Las principales empresas con la mayor participación de mercado
- Hyundai Heavy Industries:Posee aproximadamente el 18% del GNL como una cuota de mercado de combustible de búnker, impulsada por construcciones avanzadas de embarcaciones y contratos de infraestructura.
- Meyer Werft:Representa casi el 14% del mercado debido a su liderazgo en cruceros con GNL y una expansión constante de la flota.
Análisis de inversiones y oportunidades
El GNL como mercado de combustible de búnker está presenciando inversiones estratégicas en puertos, astilleros e infraestructura de distribución de combustible. Más del 43% de las inversiones globales de infraestructura de GNL ahora se asignan específicamente a las operaciones de combustible marino. Alrededor del 57% de las autoridades portuarias en Asia y Europa han destinado fondos para estaciones de bunkering de GNL y terminales de almacenamiento para acomodar la creciente demanda. Además, alrededor del 38% de las compañías navieras privadas han aumentado los gastos de capital para modernizar flotas con motores de doble combustible compatibles con GNL. Casi el 49% de los inversores marítimos identifican el GNL como un combustible de transición con importancia estratégica a largo plazo en las hojas de ruta de reducción de carbono. Las iniciativas de envío verde también fomentan la inversión, con más del 31% de los fondos de envío globales redirigidos hacia la tecnología de embarcaciones y los sistemas de propulsión compatibles con GNL. Estas tendencias de inversión destacan una fuerte perspectiva para la adopción de GNL, particularmente en rutas controladas por emisiones y centros comerciales globales. Los nuevos participantes y los jugadores establecidos por igual están aprovechando el apoyo de políticas y el aumento de la capacidad de infraestructura para expandir la huella de combustible marino de LNG.
Desarrollo de nuevos productos
El desarrollo de productos en el GNL como mercado de combustible de búnker se está acelerando con la innovación en los sistemas de entrega de combustible, diseño de embarcaciones y soluciones de almacenamiento. Más del 42% de los buques compatibles con GNL ahora cuentan con sistemas modulares de tanques de combustible diseñados para mejorar la eficiencia del espacio y la velocidad de reabastecimiento de combustible. Alrededor del 36% de los nuevos diseños de barcos de GNL enfatizan los sistemas de propulsión de doble combustible para mejorar la flexibilidad de combustible y reducir el tiempo de inactividad. Los fabricantes han introducido unidades portátiles de Bunkering LNG que representan casi el 29% de las configuraciones de combustible de puerto a barcos, admitiendo entornos de puertos más pequeños y móviles. Además, más del 33% de los desarrolladores de motores marinos de GNL están trabajando en sistemas de combustión de mayor eficiencia para mejorar la producción operativa al tiempo que minimiza el deslizamiento de metano. Los avances de tecnología criogénica están permitiendo tanques de almacenamiento con pérdida reducida de aislamiento, adoptados en el 27% de los buques recién comisionados. Estos nuevos desarrollos están remodelando cómo se almacena, manejan e integran el GNL en las operaciones marinas, lo que permite que más tipos de barcos y operadores adopten estrategias de combustible más limpias de manera eficiente y económica.
Desarrollos recientes
- Hyundai Heavy Industries lanza series de petroleros listas para GNL:En 2024, Hyundai Heavy Industries introdujo una nueva línea de petroleros listos para GNL, con más del 62% del lote inicial ya ordenado por operadores globales. Los vasos cuentan con una mayor eficiencia de combustible y sistemas de propulsión de doble combustible, reduciendo las partículas en un 98% y los óxidos de nitrógeno en un 83%. La serie está dirigida a rutas de envío de larga distancia que requieren el cumplimiento de la emisión.
- Meyer Werft presenta un crucero con GNL de próxima generación:Meyer Werft lanzó una nueva embarcación de crucero con LNG en 2023, con sistemas a bordo que reducen las emisiones de gases de efecto invernadero en casi un 72%. El diseño del barco admite el 100% de la propulsión de GNL e integra los sistemas avanzados de recuperación de calor de residuos. Más del 44% de su línea de producción futura ahora es exclusiva de GNL, lo que indica un cambio importante en el enfoque del producto.
- Damen Shipyards Group expande la flota de embarcaciones de bunkering de GNL:Damen entregó múltiples embarcaciones de bunkering de GNL en 2024, aumentando su flota de GNL en un 36%. Estos buques de servicio en los puertos del norte de Europa y el Mediterráneo, donde la demanda de bunkering de GNL ha crecido en más del 41%. Su diseño modular permite operaciones flexibles en rutas de agua costeras y interiores.
- Sanmar completa las entregas de remolcador alimentadas con LNG:En 2023, Sanmar completó entregas de remolcadores alimentados con GNL a los puertos en Escandinavia, donde más del 53% de los nuevos pedidos de TUG ahora están basados en LNG. Los vasos cuentan con una reducción de ruido de aproximadamente el 70% y los recortes de emisiones de más del 90%, lo que los hace ideales para zonas urbanas y ambientalmente sensibles.
- Fincantieri Signs Pacto de infraestructura de GNG:Fincantieri se asoció con múltiples autoridades portuarias en 2024 para desarrollar conjuntos de terminales de alimentación de GNL en el Mediterráneo. El acuerdo cubre la instalación de unidades de almacenamiento criogénico y sistemas de abrochación de buques de barcos. Con más del 38% de los buques en la región que buscan reabastecimiento de combustible de GNL, el acuerdo respalda la demanda estratégica a largo plazo.
Cobertura de informes
El GNL como un informe del mercado de combustible de búnker ofrece un análisis integral que cubre el tipo, la aplicación, el rendimiento regional, el panorama competitivo, las tendencias de inversión y las tuberías de innovación. Categoriza los métodos de embotellamiento, incluidos los camiones para enviar (TTS), el puerto al envío (PTS) y el envío para enviar (STS), cada uno representa una aplicación combinada del mercado del 100% en varias clases de embarcaciones. Las aplicaciones abarcan contenedores, barcos RO-RO, remolcadores, camiones cisterna y recipientes de pasajeros, con contenedores que lideran el uso de más del 39%. Las ideas regionales destacan Asia-Pacífico con la mayor participación en 38%, seguido de Europa, América del Norte y Medio Oriente y África. El informe perfila a más de 25 compañías clave, con los principales jugadores que poseen casi el 32% de participación de mercado combinada. Alrededor del 57% de la actividad del mercado está influenciada por las inversiones en infraestructura de puertos, mientras que más del 49% de las iniciativas de modernización de flotas se centran en la compatibilidad de GNL. También explora desafíos como las brechas de infraestructura y la complejidad de la cadena de suministro, con más del 41% de las empresas navieras que los citan como obstáculos clave. Además, evalúa el desarrollo de productos con más del 36% de los buques que adoptan sistemas de almacenamiento y propulsión de GNL de próxima generación.
| Cobertura de informes | Detalles del informe |
|---|---|
Por aplicaciones cubiertas | Barco Roll-On/Ro-Ro, remolcador, camarero costero/portador a granel, contenedor, buque de suministro de plataforma, barco de pasajeros más pequeño, gran buque pesquero |
Por tipo cubierto | Camión para enviar (TTS), puerto para enviar (PTS), envío para enviar (STS) |
No. de páginas cubiertas | 99 |
Período de pronóstico cubierto | 2025 a 2033 |
Tasa de crecimiento cubierta | CAGR de 47.08% durante el período de pronóstico |
Proyección de valor cubierta | USD 498.27 mil millones para 2033 |
Datos históricos disponibles para | 2020 a 2023 |
Región cubierta | América del Norte, Europa, Asia-Pacífico, América del Sur, Medio Oriente, África |
Países cubiertos | Estados Unidos, Canadá, Alemania, Reino Unido, Francia, Japón, China, India, Sudáfrica, Brasil |
