Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché du carburant de soute, par types (gazole marin (MGO), fioul résiduel (RFO)), par applications (flotte de pétroliers, flotte de conteneurs, flotte de marchandises en vrac et générales), perspectives régionales et prévisions jusqu’en 2035

Taille du marché du combustible de soute

Le marché du carburant de soute était évalué à 151,94 milliards USD en 2025 et devrait atteindre 158,34 milliards USD en 2026. Le marché devrait croître régulièrement pour atteindre 165,00 milliards USD en 2027 et continuer à s'étendre jusqu'à 229,49 milliards USD d'ici 2035, enregistrant un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 4,21 % au cours de la période de revenus projetée de 2026 à 2035. La croissance du marché est tirée par l’augmentation du commerce maritime mondial, la demande croissante d’options de carburants plus propres et plus efficaces et l’adoption croissante de carburants de soute alternatifs et à faible teneur en soufre, conformément aux réglementations internationales en matière d’émissions.

Le marché américain du carburant de soute est stimulé par la demande des secteurs du transport maritime et du transport maritime. L’augmentation du commerce international, les réglementations plus strictes en matière d’émissions et les progrès des technologies liées aux carburants alimentent la croissance du marché dans la région.

Le marché du carburant de soute est en expansion en raison de la croissance continue du commerce maritime mondial et de la demande croissante de divers types de carburant. À mesure que les activités de transport maritime s’intensifient, la demande de carburants de soute comme le fioul distillé, le fioul résiduel et le GNL est en augmentation. Ces carburants sont essentiels pour alimenter différents types de navires tels que les navires-citernes, les porte-conteneurs, les vraquiers et les cargos généraux. Le marché connaît également des changements dus à des réglementations environnementales plus strictes, qui poussent à des alternatives de carburant plus propres comme le GNL, tandis que les carburants traditionnels comme le fioul résiduel et distillé maintiennent leur domination. Les développements régionaux indiquent en outre un besoin croissant de carburants de soute dans les principales plaques tournantes du transport maritime, ce qui stimule la croissance projetée du marché. Le marché devrait continuer d’évoluer, stimulé par les changements réglementaires, les progrès technologiques et les changements dans la structure du commerce mondial.

Tendances du marché du combustible de soute

Le marché du combustible de soute est témoin de plusieurs tendances clés qui façonnent sa trajectoire. Une transition significative vers des carburants plus propres et plus durables est en cours, motivée par des réglementations environnementales croissantes et la volonté mondiale de réduire les émissions de carbone. Le GNL, une alternative plus propre aux carburants de soute traditionnels, a connu une adoption croissante, avec 15 % des nouveaux navires étant propulsés par des systèmes basés sur le GNL ces dernières années. Cette tendance est encore amplifiée par les réglementations plus strictes de l'OMI (Organisation maritime internationale), qui imposent une teneur réduite en soufre dans les carburants marins, conduisant à l'adoption de fiouls distillés à faible teneur en soufre, qui représentent désormais 20 % de la consommation mondiale de carburant de soute.

En outre, la demande de fioul résiduel reste robuste en raison de sa rentabilité, en particulier dans les régions où le trafic maritime est important. Le fioul résiduel reste le choix privilégié pour les grands navires, représentant environ 50 % du marché mondial du fioul de soute. Cependant, la tendance croissante vers le GNL et les carburants distillés commence à modifier la balance.

En termes d'applications de navires, les navires-citernes dominent le marché du carburant de soute, représentant 35 % de la consommation globale. Les porte-conteneurs sont également des contributeurs importants, avec une part estimée à 25 % du marché. Les vraquiers et les cargos généraux constituent les portions restantes, chaque segment connaissant une augmentation constante de la demande de carburant en raison de l'augmentation mondiale des activités commerciales.

Dynamique du marché

Le marché du carburant de soute est impacté par plusieurs dynamiques clés qui influencent sa trajectoire de croissance. L'augmentation du commerce maritime mondial, les réglementations environnementales plus strictes et les progrès technologiques dans les systèmes de carburant jouent tous un rôle important dans l'avenir du marché. La demande pour différents types de carburants de soute, tels que le fioul distillé, le fioul résiduel et le GNL, est étroitement liée à l'évolution des besoins de l'industrie du transport maritime, et les préférences régionales en matière de consommation de carburant maritime contribuent à la croissance diversifiée du marché dans différentes zones géographiques.

Moteurs de croissance du marché

"Croissance du commerce maritime mondial"

L’expansion du commerce mondial est l’un des principaux moteurs de la demande croissante de combustibles de soute. Alors que le commerce international continue de croître, l’industrie du transport maritime a besoin de plus de carburant pour alimenter un grand nombre de navires opérant dans le monde entier. Les segments des vraquiers et des porte-conteneurs connaissent particulièrement une légère hausse, avec une demande de carburant de soute augmentant de 10 % dans ces secteurs. Les marchés émergents d’Asie-Pacifique et d’Afrique contribuent également au besoin accru de solutions de carburant efficaces pour les opérations maritimes en pleine croissance.

Restrictions du marché

"Des réglementations environnementales strictes"

Même si les réglementations environnementales visent à réduire les émissions de soufre et à améliorer la qualité de l’air, elles posent des défis au marché des combustibles de soute. Le plafond de soufre fixé par l'OMI pour 2020 a contraint les armateurs à investir dans des carburants plus propres comme les distillats à faible teneur en soufre et le GNL. Ces mesures de conformité augmentent les coûts opérationnels et de nombreux petits opérateurs ont du mal à respecter ces réglementations, ce qui représente 12 % des défis liés au marché. L'adoption de carburants à faible teneur en soufre, bien que bénéfique pour l'environnement, est plus coûteuse, ce qui peut freiner la croissance du marché, en particulier dans les régions à faibles niveaux de revenus.

Opportunités de marché

"Adoption accrue du GNL comme carburant marin"

Alors que le monde recherche des alternatives plus respectueuses de l’environnement, le GNL gagne rapidement du terrain en tant que carburant marin plus propre. Les navires propulsés au GNL représentent désormais 15 % des nouvelles constructions de navires dans le monde, et son adoption devrait continuer de croître. Le passage au GNL offre des opportunités significatives aux fabricants, fournisseurs et opérateurs de transport maritime pour répondre à la demande de solutions de transport maritime plus écologiques. En outre, les infrastructures de GNL, y compris les stations de ravitaillement, se développent à l'échelle mondiale, offrant de nouvelles opportunités commerciales dans des régions comme l'Europe et l'Asie.

Défis du marché

"Fluctuation des prix du pétrole"

La volatilité des prix mondiaux du pétrole constitue un défi majeur pour le marché du carburant de soute. Les prix des fiouls résiduels et distillés, les types de carburants dominants, peuvent fluctuer en fonction des tensions géopolitiques, des perturbations de la chaîne d’approvisionnement et des changements dans la production de pétrole brut. Cette instabilité des prix a un impact sur les coûts opérationnels des compagnies maritimes, rendant difficile la budgétisation et la planification à long terme. Le prix du carburant de soute peut fluctuer de 8 à 10 % par an, ce qui crée des défis pour l'approvisionnement en carburant et contribue à la nature imprévisible du marché.

Analyse de segmentation

Le marché du carburant de soute peut être segmenté en types et en applications, chaque segment démontrant des modèles de croissance et des moteurs de demande distincts. Les types comprennent le fioul distillé, le fioul résiduel et le GNL, chacun ayant des propriétés et des parts de marché uniques. De plus, les applications du carburant de soute varient en fonction du type de navire, les navires-citernes, les porte-conteneurs, les vraquiers et les cargos généraux constituant les segments clés du marché. Sur le plan géographique, ces segments affichent également des taux de croissance différents en fonction des conditions économiques régionales, de l'activité commerciale et des exigences réglementaires, influençant davantage la demande et les modèles de consommation.

Par type

• Fioul distillé : Le fioul distillé est un type de carburant de soute raffiné qui est plus léger et plus propre que le fioul résiduel, ce qui en fait une option attrayante pour les navires cherchant à se conformer aux réglementations en matière d'émissions. À mesure que la demande de carburant à faible teneur en soufre augmente, la part de marché du fioul distillé a augmenté pour atteindre environ 20 % de la consommation mondiale de carburant de soute. Il est particulièrement favorisé par les navires opérant dans des zones à émissions contrôlées (ECA), où des limites strictes en matière de soufre sont appliquées. L’évolution vers des carburants plus propres devrait faire progresser ce segment, avec une adoption croissante dans des régions comme l’Europe, où les normes environnementales sont strictes.

• Fioul résiduel : Le fioul résiduel reste le combustible de soute le plus couramment utilisé, représentant environ 50 % du marché mondial. Ce carburant est dense, bon marché et largement utilisé dans les grands navires, notamment les navires-citernes et les vraquiers, qui en dépendent pour leurs opérations longue distance. Le coût relativement inférieur du fioul résiduel par rapport aux distillats en fait le choix idéal pour les grands exploitants qui cherchent à contrôler leurs dépenses d'exploitation. Malgré les préoccupations environnementales croissantes, le fioul résiduel continue de dominer en raison de son rapport coût-efficacité, en particulier dans les régions en développement où l'accent est principalement mis sur l'abordabilité.

• GNL (Gaz Naturel Liquéfié) : Le GNL a gagné en popularité en tant qu'alternative plus propre aux carburants de soute conventionnels en raison de sa plus faible teneur en soufre et de ses émissions réduites de gaz à effet de serre. La part du GNL sur le marché du carburant de soute a fortement augmenté ces dernières années, représentant environ 15 % de la consommation mondiale de carburant de soute. Son adoption est principalement motivée par les pressions réglementaires et la pression de l'industrie maritime en faveur de carburants alternatifs plus écologiques. La demande de GNL devrait augmenter, en particulier dans les régions Asie-Pacifique et européenne, où les investissements dans les infrastructures de GNL et les installations de soutage sont en hausse, soutenant davantage sa croissance.

Par candidature

• Navires-citernes : Les navires-citernes sont les plus gros consommateurs de carburant de soute, représentant 35 % de la demande mondiale de carburant de soute. Ces navires sont impliqués dans le transport de pétrole, de produits chimiques et de gaz liquéfiés et nécessitent d'importantes quantités de carburant pour leurs longs voyages. La dépendance des navires-citernes aux combustibles de soute, en particulier au fioul résiduel, en fait un moteur clé de la demande du marché. Avec l’augmentation de la demande énergétique mondiale et l’expansion de la production pétrolière offshore, la demande de carburants de soute dans le secteur des navires-citernes devrait rester élevée, en particulier dans les régions disposant d’importantes réserves énergétiques comme le Moyen-Orient et l’Amérique du Nord.

• Navires porte-conteneurs : Les porte-conteneurs sont un autre consommateur majeur de carburant de soute, représentant environ 25 % de la consommation du marché mondial. À mesure que l’industrie mondiale du transport maritime se développe, le nombre de porte-conteneurs transportant des marchandises à travers les continents a augmenté, stimulant ainsi la demande de carburant. Les porte-conteneurs opèrent sur des routes long-courriers, nécessitant souvent une forte consommation de carburant. Pour respecter les réglementations environnementales, de nombreux exploitants de conteneurs se tournent vers des carburants plus propres, notamment le GNL et les distillats à faible teneur en soufre, dans le cadre de leurs stratégies de conformité. Cette transition devrait accroître la demande de carburants alternatifs, tout en maintenant la dépendance au fioul résiduel à court terme.

• Navires en vrac : Les vraquiers, qui transportent des produits en vrac comme le charbon, les céréales et le minerai de fer, représentent environ 20 % du marché mondial du carburant de soute. Ces navires utilisent généralement du fioul résiduel en raison de sa rentabilité, représentant la plus grande partie de la consommation de carburant dans cette catégorie. Avec l’augmentation du commerce mondial, en particulier dans la région Asie-Pacifique, la demande de carburant de soute pour les vraquiers devrait rester robuste. Cependant, l’industrie est sous pression pour réduire ses émissions, ce qui conduit à l’adoption progressive de carburants plus propres comme le GNL et les distillats à faible teneur en soufre dans certaines régions.

• Navires de marchandises diverses : Les cargos généraux représentent environ 15 % du marché du carburant de soute. Ces navires sont utilisés pour transporter des marchandises qui n’entrent pas dans la catégorie du transport en vrac ou en conteneurs. La consommation de carburant des navires de marchandises diverses varie en fonction de leur taille et de leur autonomie, mais ces navires utilisent majoritairement du fioul résiduel. Alors que l’industrie maritime se concentre de plus en plus sur la durabilité et le respect de la réglementation, on observe une tendance croissante à utiliser des carburants plus propres, notamment le GNL et les distillats à faible teneur en soufre, en particulier sur les marchés dotés de politiques environnementales strictes. Cette évolution est susceptible de s’accentuer dans les années à venir.

Perspectives régionales

Le marché du combustible de soute varie selon les régions, avec une demande importante tirée par des facteurs tels que les activités économiques, les cadres réglementaires et le commerce maritime. L’Amérique du Nord, l’Europe, l’Asie-Pacifique, le Moyen-Orient et l’Afrique ont des modèles de consommation de carburant uniques. L’Amérique du Nord et l’Europe connaissent une adoption accrue du GNL et des distillats à faible teneur en soufre en raison de réglementations strictes. La région Asie-Pacifique reste le plus grand consommateur de carburants de soute, et le Moyen-Orient et l'Afrique connaissent une croissance de la demande de carburant en raison des exportations de pétrole et des activités portuaires.

Amérique du Nord

L'Amérique du Nord détient 25 % du marché mondial du carburant de soute, les États-Unis y contribuant pour une part substantielle. La demande de fioul résiduel reste dominante, mais 15 % du marché se tourne vers des carburants plus propres comme le GNL et les distillats à faible teneur en soufre en raison des réglementations de l'Agence américaine de protection de l'environnement. Les principaux ports américains, tels que Los Angeles et Houston, contribuent de manière significative à la consommation de carburant dans la région.

Europe

L'Europe représente environ 20 % de la consommation mondiale de combustible de soute. Le marché de la région est de plus en plus dicté par des mesures réglementaires, avec 25 % de la consommation se tournant vers les distillats à faible teneur en soufre et le GNL dans le cadre de l'engagement de l'UE à réduire les émissions. Les grands ports européens, tels que Rotterdam, Anvers et Hambourg, sont des acteurs clés dans la demande de carburant de soute, la région étant en transition vers des carburants alternatifs.

Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique domine le marché mondial des carburants de soute, détenant 40 % de la consommation totale. La demande de cette région est tirée par les principales plaques tournantes du transport maritime telles que Singapour, Shanghai et Hong Kong. Environ 55 % de la consommation de carburant de soute de la région est du fioul résiduel, mais l'adoption du GNL est en croissance, avec 10 % des navires utilisant le GNL comme carburant en raison des pressions environnementales et des investissements dans les infrastructures de GNL.

Moyen-Orient et Afrique

La région Moyen-Orient et Afrique représente 10 à 15 % du marché mondial du carburant de soute. La demande de la région est tirée par les exportations de pétrole et la croissance des activités portuaires, en particulier dans des pays comme les Émirats arabes unis et l'Arabie saoudite. Le fioul résiduel continue de dominer avec 60 % de part de marché, tandis que l'adoption du GNL est en augmentation de 5 à 10 %, alors que la région cherche à diversifier ses sources d'énergie.

Entreprises clés présentées sur le marché du combustible de soute

• Services mondiaux de carburant

• Bunker de détention

• Chemoil

• Pétrole marin égéen

• Bunker marin de Chine

• Huile brillante

• PA

• Exxon Mobil

• Coquille

• Sinopec

• Bunker Lukoil

• Carburant marin total

• Gazpromneft

• Chine Bunker de Changjiang

• Péc du sud

• GAC

• Carburants Shanghai Lonyer

• Chine Expédition et Sinopec Fournisseurs Co., Ltd.

• Bunkers de Vitol

Analyse et opportunités d’investissement

Le marché du carburant de soute présente plusieurs opportunités d’investissement en raison de son potentiel de croissance expansif dans plusieurs régions, tiré par le commerce maritime et les activités de transport maritime. À partir de 2023, les entreprises qui investissent dans des solutions énergétiques plus propres telles que le GNL et les carburants à faible teneur en soufre sont bien placées pour exploiter un segment de marché émergent qui devrait connaître une demande croissante. Environ 20 % du total des investissements sur le marché des combustibles de soute sont actuellement axés sur des carburants alternatifs respectueux de l'environnement, ce qui indique une nette évolution vers des sources d'énergie durables. Une part importante de cet investissement est consacrée aux infrastructures de ravitaillement en GNL, avec plus de 15 % des principaux ports, dont Singapour et Rotterdam, élargissant leurs capacités de ravitaillement en GNL. Les entreprises capables de conquérir efficacement des parts de marché dans le cadre de ce changement bénéficieront des réglementations gouvernementales et des incitations conçues pour réduire les émissions et l’empreinte carbone du secteur maritime.

En outre, on observe une tendance croissante aux fusions et acquisitions, des acteurs majeurs tels qu'ExxonMobil et Shell acquérant de plus petits fournisseurs de combustible de soute pour accroître leur empreinte régionale. Avec l'essor du commerce mondial, les entreprises qui se concentrent sur les avancées technologiques en matière d'efficacité énergétique et de gestion de la chaîne d'approvisionnement attirent 30 à 40 % des nouveaux investissements. Il existe également un intérêt croissant pour la numérisation sur le marché du carburant de soute, avec 12 % des investissements étant canalisés vers des plates-formes technologiques pour une meilleure gestion du carburant et un meilleur suivi logistique, déterminant les perspectives d'avenir du marché. Ce paysage d’investissement dynamique, combiné aux pressions réglementaires en faveur d’une énergie plus propre, crée une multitude d’opportunités pour les nouveaux entrants et les acteurs existants sur le marché du combustible de soute.

Développement de nouveaux produits

Le développement de nouveaux produits gagne rapidement du terrain sur le marché des carburants de soute, alors que les acteurs cherchent à répondre à la demande croissante de carburants plus propres et plus durables. Le GNL, en particulier, est de plus en plus présenté comme une alternative viable aux carburants de soute traditionnels, représentant 15 % des innovations de nouveaux produits dans l'industrie. Des acteurs majeurs comme Shell et BP ont mené la charge en introduisant des navires propulsés au GNL, plusieurs navires étant déjà en transition vers cette source de carburant. En outre, les entreprises se concentrent sur le développement de fiouls distillés avancés à faible teneur en soufre, dans le but de respecter les réglementations maritimes internationales et de réduire l’impact environnemental. Cette tendance a conduit à une augmentation de 10 % du développement de nouveaux mélanges de carburants conformes au plafond de soufre de l'Organisation maritime internationale (OMI).

En réponse au renforcement des réglementations sur les émissions de soufre, de nombreuses entreprises ont lancé des options de mazout à faible teneur en soufre qui sont désormais utilisées par plus de 12 % des navires dans le monde. À partir de 2023, plusieurs fournisseurs de carburant de soute introduisent des produits de carburant mélangés qui mélangent du fioul résiduel traditionnel avec des distillats pour réduire les émissions de soufre, garantissant ainsi le respect des nouvelles lois maritimes. Cette décision a entraîné une augmentation de 25 % de l'offre de produits visant à réduire les émissions des navires. En outre, il existe un intérêt croissant pour les carburants de soute d'origine biologique, avec de nouveaux investissements contribuant à environ 8 % du total des efforts de développement de produits. L'accent mis sur les biocarburants et les sources d'énergie renouvelables est appelé à s'intensifier à mesure que le marché constate une pression continue de la part des organisations environnementales internationales pour adopter des pratiques durables.

Développements récents sur le marché du combustible de soute

• Lancement par Shell de l’approvisionnement en soutes de GNL à Singapour : En 2023, Shell a étendu ses opérations d'approvisionnement en GNL à Singapour, l'une des plus grandes plaques tournantes maritimes du monde. Cette décision soutient un effort important en faveur de carburants plus propres dans la région. D'ici 2024, Shell prévoit d'augmenter sa capacité de ravitaillement en GNL de 15 % pour répondre à la demande croissante des navires propulsés au GNL.

• Introduction par ExxonMobil de carburants marins à faible teneur en soufre : ExxonMobil a introduit une nouvelle série de carburants marins à faible teneur en soufre en 2023, offrant aux navires une alternative aux carburants à haute teneur en soufre. Le produit a été adopté par 18 % des flottes maritimes dans le monde, permettant aux entreprises de respecter les nouvelles réglementations de l'OMI concernant les émissions de soufre.

• Partenariat Biocarburant de Total Marine Fuel : En 2023, Total Marine Fuels a noué un partenariat pour développer des biocarburants durables pour le transport maritime. L'entreprise a déjà commencé à fournir des biocarburants à plusieurs ports clés, avec l'objectif d'augmenter l'approvisionnement en biocarburants de 10 % d'ici 2024, dans le but de réduire l'empreinte carbone de l'industrie maritime.

• Expansion des opérations de carburant de soute de China Marine Bunker en Asie-Pacifique : China Marine Bunker a étendu ses opérations dans la région Asie-Pacifique en lançant de nouvelles installations de stockage et d'approvisionnement en carburant de soute à Hong Kong début 2024. Cette expansion devrait augmenter la part de marché de l'entreprise de 12 % dans la région.

• Adoption par Aegean Marine Petroleum de la technologie des carburants verts : Aegean Marine Petroleum a annoncé en 2023 avoir intégré la technologie des carburants verts dans sa chaîne d'approvisionnement, en se concentrant sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre des navires. En conséquence, Aegean Marine prévoit de fournir 5 % de son carburant total sous forme de biocarburants renouvelables d'ici 2024.

Couverture du rapport

Le rapport sur la taille, la part, la croissance et l'analyse de l'industrie du marché du carburant de soute offre un aperçu complet de l'industrie du carburant de soute, y compris les tendances clés, la dynamique du marché et les informations régionales. Il couvre l'expansion du marché par types, notamment le fioul distillé, le fioul résiduel et le GNL, qui sont des carburants essentiels pour divers types de navires, tels que les navires-citernes, les porte-conteneurs, les navires en vrac et les navires de marchandises diverses.

Ce rapport se penche sur les moteurs de la croissance du marché, en mettant en évidence les avancées technologiques dans les alternatives aux carburants propres et les changements réglementaires influençant la consommation de carburant de soute. Les opportunités de marché incluent une transition significative vers le GNL et les carburants à faible teneur en soufre, motivée par des politiques environnementales telles que le plafond de soufre de l'Organisation maritime internationale. Le rapport aborde également des défis tels que la fluctuation des prix du carburant et la complexité de la mise en place d’une infrastructure GNL dans les principales plateformes de transport.

En plus de ces informations, le rapport analyse l'impact des marchés émergents, tels que l'Asie-Pacifique, sur la consommation mondiale de carburant, où des pays comme la Chine et l'Inde sont en tête de la demande de fioul résiduel. Les marchés d'Amérique du Nord et d'Europe adoptent de plus en plus de solutions énergétiques plus propres comme le GNL, tandis que le Moyen-Orient et l'Afrique restent un bastion pour l'approvisionnement en fioul traditionnel.

En termes de prévisions, le rapport prévoit une concentration continue sur les réglementations environnementales et le besoin croissant de solutions durables en matière de carburant maritime. Les principaux acteurs du marché sont identifiés et leurs initiatives stratégiques, telles que les fusions, les acquisitions et les partenariats, sont discutées en détail pour offrir une perspective complète du marché jusqu'en 2033.