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造船およびオフショアリグの製造および修理会社 - トップ企業リスト[更新] |グローバルな成長の洞察

造船とは、貨物船、タンカー、クルーズライナー、海軍船を含む大型海洋船の建設を指し、オフショアリグの製造は、オフショア掘削で使用される石油プラットフォームとエネルギーインフラストラクチャの組み立てに焦点を当てています。修理活動は、ドライドッキングと浮遊修理の両方に及び、運用寿命を延長し、海事規制に準拠しています。

2025年、造船はますます焦点を合わせていますデュアル燃料エンジン、LNGキャリア、 そしてモジュラーリグ、製造ヤードでは、石油探査とグリーンエネルギー投資の回復による活動が増加しています。

2025年の造船とオフショアリグの製造および修理業界の大きさはどれくらいですか?

2025年、グローバル造船および沖合のリグの製造および修理業界全面的なスロットルで運営されており、世界貿易の増加、防衛近代化、および新たなオフショアエネルギー投資に拍車をかけています。

世界中で、造船所は、2,750を超える新しい船舶を供給すると予測されています。コンテナ船、バルクキャリア、石油タンカー、LNGキャリア、クルーズライナーにまたがっています。アジア太平洋地域はこの生産量をリードし、1,650隻以上の容器、つまり世界の合計の約60%に寄与しています。中国、韓国、および日本は、商業艦隊オペレーターやエネルギー会社からの大容量の命令によって推進されたニュービルドの配達を支配しています。

オフショアセグメントでは、ジャックアップ、セミサブマーブル、フローティング生産ストレージ、オフロードユニット(FPSO)など、約65の新しいオフショアリグが製造または委託されると予想されます。さらに、7つ以上のFPSOが現在、ブラジル、ナイジェリア、北海で展開するために建設または転換中です。

世界の船の修理と改造事業は活況を呈しており、2025年に13,000を超える船舶の修理およびメンテナンスプロジェクトが実行されると予想されています。トルコ、シンガポール、アラブ首長国連邦の造船所は、毎年何百ものドライドックスロットを扱っています。

特に、米国は230以上の船を届ける予定であり、海軍とジョーンズの行動に準拠した船が生産を支配しています。ヨーロッパでは、クルーズ船のセクターは、FincantieriとMeyer Werftが率いる40を超える新しいビルドで回復します。

2025年の業界の規模は、デジタル造船、モジュラーリグ構築、サステナビリティ駆動型のレトロフィットによって強化されています。これは、グローバルな輸送とエネルギーインフラストラクチャの両方の戦略的な柱として配置されています。

アメリカの成長造船と沖合のリグの製造と修理市場

地域の市場シェアと機会(2025)

地域 推定市場シェア(2025) 重要なハイライト
アジア太平洋 61.4% 1,650隻以上の船が配達されました。 LNGキャリアが注文を支配しています。
中国、韓国、日本は世界の生産物をリードしています
ヨーロッパ 17.1% クルーズと海軍ビルド。配達された40隻以上の容器。
地中海および北海における強い改造需要
北米 9.3% 230隻以上の容器が期待されています。ジョーンズ法と海軍プログラム。
メキシコ湾のリグの修理が増加しています
中東とアフリカ 4.8% 18のオフショアリグオーバーホールが計画されています。
トルコとアラブ首長国連邦での造船の栽培
ラテンアメリカ 3.7% 建設中の7 fpsos;
チリのアルゼンチンの新しいパトロール船

アジア太平洋

ヨーロッパ

北米

中東とアフリカ

ラテンアメリカ

Global Growth Insightsは、トップリストグローバル造船所とオフショアリグの製造および修理会社を明らかにします。

会社 本部 収益(昨年) 過去のCAGR 注目すべきアクティビティ
ヒュンダイ重工業(HHI) 韓国 〜210億ドル 約4.2% 30個以上のLNGキャリアを配信しました
Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering(DSME) 韓国 〜9億ドル 約3.9% アラムコ向けのオフショアプラットフォームビルダー
Fincantieri イタリア 〜83億ドル 約2.7% 主要なクルーズと防衛船員
サムスン重工業 韓国 〜75億ドル 〜3.5% 北極LNGキャリアの契約
中国造船産業公社(CSIC) 中国 〜310億ドル 約4.6% 中国の海軍およびバルク容器の主要な出力
Sembcorp Marine シンガポール 〜34億ドル 約2.9% ブラジルとナイジェリアのFPSOSの製造
Imabari Shipbuilding 日本 〜26億ドル 約2.3% エコ効率の高いコンテナ船に焦点を当てます
日本マリンユナイテッド 日本 〜21億ドル 約2.1% 防衛および研究容器の専門知識
中国州造船所(CSSC) 中国 〜$ 39B 約4.9% 500隻以上の容器/年の生産量
Yangzijiang Shipbuilding 中国 〜42億ドル 約3.8% バルクキャリアとLNG中心のビルド
Keppel Offshore&Marine シンガポール 〜29億ドル 〜3.2% 2025年に複数のFPSOを変換します
Meyer Neptun ドイツ 〜17億ドル 約2.4% EU市場のハイブリッドフェリーと電気フェリー
New Times ShipBuilding 中国 〜15億ドル 約2.2% PanamaxおよびAframaxタンカーの配信
COSCO海運重工業 中国 〜67億ドル 〜3.6% 主要な改造と海軍の仕事
oshima shipbuilding 日本 〜11億ドル 〜1.9% オープンハッチ貨物船に特化した
Hanjin Heavy Industries&Construction 韓国 〜22億ドル 約2.5% オフショア製造のリバイバルが進行中です

結論:世界の造船とオフショア製造の将来

2025年の造船およびオフショアリグ製造業界は、変革的段階に入っています。地政学的な再編成、エネルギー市場のリバウンド、炭素中立の配送指令は、世界中の造船所戦略を再構築しています。 HHI、DSME、CSSCのようなアジアの巨人はボリュームを支配し、ヨーロッパと米国のヤードは専門のハイテク船に向かってピボットします。

機会はあります: