新エネルギー車市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別（HEV、PHEV、EV）、アプリケーション別（商用車、乗用車）、地域別洞察および2035年までの予測

新エネルギー車市場規模

世界の新エネルギー車市場は2025年に719億7,000万米ドルと評価され、2026年には780億9,000万米ドルに達すると予測され、2027年には847億3,000万米ドルにさらに加速し、市場は2035年までに約1,627億3,000万米ドルを生み出すと予想されており、2035年からの予測収益期間中に8.5%という強力なCAGRで拡大すると予想されています。 2026 年から 2035 年までは、交通機関の急速な電化、低排出モビリティに対する政府の支援政策、バッテリー技術の継続的な進歩、充電インフラの拡大、そして世界中の個人交通、商業交通、公共交通機関における航続距離の向上、運転コストの削減、二酸化炭素排出量の削減、持続可能性の向上を実現する電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池車の消費者の採用の増加によって推進されます。

米国の新エネルギー車（NEV）市場は、政府の奨励金、充電インフラの拡大、消費者需要の高まりによって急速に成長しています。大手自動車メーカーは市場浸透を高めるため、EVの生産、バッテリー技術、自動運転の進歩に多額の投資を行っている。

 新エネルギー車（NEV）市場は前例のないペースで成長しており、世界販売台数は前年比35％増加し、2023年には1,450万台に達します。NEV市場は、バッテリー電気自動車（BEV）（65％）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）（30％）、燃料電池電気自動車（FCEV）（5％）で構成されています。中国は市場を独占しており、世界のNEV総販売量の40%を占めており、国家NEV販売目標の20%を2年前倒しで達成している。欧州が世界売上高の 30% で続き、北米が 20% を占めます。政府の奨励金と排出規制の厳格化により、主要な自動車市場におけるNEVの導入率は25%を超え続けています。

新エネルギー車市場動向

の新エネルギー車 (NEV)市場は需要の増加と競争の進歩によってダイナミックな変化を目の当たりにしています。中国は全世界のNEV販売台数の45%で市場をリードしており、BYDは2025年1月に国内市場の35%を獲得し、テスラの市場シェア18%のほぼ2倍となった。 XpengとNioは欧州で急速に拡大しており、中国のEV輸出の25％増加に貢献している。

米国ではNEV市場が勢いを増しており、2024年第3四半期には電気自動車とハイブリッド車が小型車総販売の21.2%を占め、前年比8%増加した。バッテリー電気自動車（BEV）は 20% の成長率を記録し、2024 年の第 2 四半期から第 3 四半期にかけて市場シェアが 7.4% から 8.9% に増加しました。一方、韓国の自動車メーカー Kia は、フォルクスワーゲンの ID Buzz と競合するように設計された PV5 電気バンを導入し、競合他社より 15% 低いコストで 375 マイルの航続距離を提供しました。

財務面では、生産コストの 18% 削減を反映して、Rivian は 2024 年第 4 四半期に 1 億 7,000 万ドルに達する史上初の粗利益を記録しました。しかし、同社は2024年の5万1,600台と比較して4万6,000～5万1,000台の出荷を計画し、2025年の予想納車台数は10％減少すると発表した。NEV業界は、技術の進歩、政策支援、消費者需要の高まりによって加速し続けている。

新エネルギー車市場動向

新エネルギー車 (NEV) 市場は、技術の進歩、規制上の義務、消費者の需要、業界の競争の影響を受けて急速に進化しています。バッテリー電気自動車（BEV）が市場シェアの 65% を占め、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）が 30%、燃料電池電気自動車（FCEV）が 5% を占めています。世界中の政府はより厳格な排出政策を実施しており、その結果、主要市場では NEV の導入率が 25% を超えています。インフラ投資が毎年 40% 増加する中、充電ネットワークは拡大しており、消費者の幅広い導入を支えています。

市場成長の原動力

"排出ガス規制の強化でNEVの販売促進"

カーボンニュートラルを求める世界的な動きによりNEVの導入が促進されており、主要国の50％以上が2035年までに内燃機関（ICE）車の禁止を計画している。欧州ではNEVの販売が2024年に40％急増し、中国のEV販売は世界全体の45％を占めた。さらに、政府の奨励金が車両コストの最大 25% をカバーするため、電気モデルがより入手しやすくなります。バッテリー技術のコストは年間 15% 低下しており、世界市場の 30% では NEV がガソリン車よりも安価になりつつあります。物流や公共交通機関における車両の電化も需要を刺激しており、新しい公共交通機関の車両の 35% を電気バスが占めています。

市場の制約

"高い初期コストと充電インフラの制限"

長期的なコスト削減にもかかわらず、NEV は ICE 車よりも初期費用が 20 ～ 30% 高く、手頃な価格が重要な課題となっています。 EVのコストの40％を占めるバッテリーパックの価格は、値下げにもかかわらず依然として大きな足かせとなっている。地方では充電インフラが依然として不十分で、世界中で必要な充電ステーションの設置率はわずか 15% にすぎません。欧州や米国などの地域での政府補助金の段階的廃止により、2026年までにインセンティブが30％減少すると予想されており、NEVの経済的魅力は低下する。バッテリーの寿命と再販価値に対する消費者の懸念により、流通市場でのNEVの普及はさらに遅れており、中古EVのうち30日以内に買い手が見つかるのはわずか10％に過ぎない。

市場機会

"新興市場と商船隊への拡大"

インド、ブラジル、東南アジア諸国などの新興国では、都市化の進行と環境政策の厳格化により、NEV導入の潜在成長率は40％となっています。インドの NEV 市場は、2023 年の 5% から 2030 年までに総自動車販売の 20% を占めると予想されています。商用車セグメントも大きなチャンスであり、電動配送バンは電子商取引企業からの需要が 50% 急増しています。一方、全固体電池などの次世代電池技術は、エネルギー密度の 40% 向上と充電時間の 30% 短縮を約束し、より幅広い視聴者に対する NEV の魅力を向上させます。

市場の課題

"サプライチェーンの制約とバッテリー材料の不足"

NEV業界は、リチウム、ニッケル、コバルトの不足により、2024年に電池価格が25％上昇するなど、サプライチェーンの大幅な混乱に直面している。これらの材料は数カ国に集中しており、電池サプライチェーンの30％に影響を与える地政学的リスクにつながっている。リサイクルおよび二次電池のソリューションは現在開発が遅れており、リチウムイオン電池のリサイクル率はわずか 5% です。さらに、航続距離に対する不安は依然として消費者の懸念であり、潜在的な購入者の60％が、充電ステーションが不十分であることを抑止力として挙げています。自動車メーカーはコスト削減を迫られているが、原材料価格の上昇により過去2年間で生産費が15％増加し、収益性が困難になっている。

セグメンテーション分析

新エネルギー車（NEV）市場は車両のタイプと用途に基づいて分割されており、各カテゴリではさまざまな成長率と導入パターンが見られます。バッテリー電気自動車（BEV）が市場の65％を占め、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）とハイブリッド電気自動車（HEV）がそれぞれ30％と5％を占めています。用途に関しては、乗用車が市場シェアの 75% を占めて優勢ですが、商用 NEV はより速いペースで成長しており、総売上高の 25% を占めています。電気自動車の導入の増加、政府の政策、技術の進歩により、市場の多様化が促進されています。

タイプ別

• ハイブリッド電気自動車 (HEV): 2024 年の NEV 販売総数に占める HEV の割合は 5% であり、日本がこのセグメントをリードしており、販売された全車両の 40% がハイブリッドでした。トヨタやホンダなどの自動車メーカーは、効率的な燃料節約技術を活用して消費者を魅了し、このカテゴリーを独占しています。 HEV は ICE 車と比較して排出量を 30% 削減しますが、化石燃料への依存により長期的な市場の可能性が制限されます。しかし、EVインフラが整っていない地域、特に充電ネットワークの80％がまだ未開発の東南アジアやラテンアメリカでは依然として人気の移行オプションとなっている。

• プラグインハイブリッド電気自動車 (PHEV):PHEV は NEV 市場の 30% を占めており、電気駆動と燃料駆動の両方の柔軟性を求める消費者にとって魅力的です。ヨーロッパでは、特に充電インフラが限られている国で、2024 年の新規 EV 登録の 35% が PHEV でした。中国でもPHEVの採用が25％増加しており、BYDや吉利などのメーカーは航続距離の長いハイブリッドモデルに注力している。この部門は政府の奨励金の恩恵を受けているが、2025年に補助金が減少すると成長が鈍化する可能性があり、消費者の好みは電池寿命が向上したBEVに移る可能性がある。

• バッテリー電気自動車 (BEV):BEV は世界の NEV 販売の 65% を占める最大のセグメントです。中国が世界の BEV 販売の 45% で首位にあり、欧州 (30%)、北米 (20%) がそれに続きます。テスラ、BYD、フォルクスワーゲンが市場を独占しており、バッテリー効率と充電インフラの改善に注力しています。 BEV は排出ガスがゼロでメンテナンスコストが低いため、個人消費者と車両管理者の両方にとって魅力的です。バッテリーのコストが年間 15% 低下し、充電速度が 40% 向上することにより、BEV は 2035 年までにいくつかの国で従来の ICE 車両の販売を上回ると予想されています。

用途別

• 乗用車:乗用用NEVが市場を独占し、2024年には総売上高の75%を占める。中国の乗用EV販売は2024年に50%増加し、テスラ、BYD、Nioがこのセグメントをリードした。ヨーロッパでは、厳格な排出ガス目標により、2024 年の新車登録台数の 35% が電気自動車となりました。米国では乗用用EVの販売が18%増加し、NEVの総需要の60%をSUVとセダンが占めています。バッテリー技術の進歩に伴い、航続距離に対する不安は減少しており、新発売のEVの40%は航続距離400マイル以上のモデルが占めています。

• 商用車: 電気トラック、バン、バスを含む商用 NEV は、NEV 販売全体の 25% を占めていますが、乗用用 EV よりも速いペースで成長しています。電動配送バンは、電子商取引大手がゼロエミッション車両への移行を主導し、2024 年に需要が 50% 増加しました。中国は電気バス市場をリードしており、新しい公共交通機関の35％が電気バスとなっている。米国と欧州も多額の投資を行っており、物流会社は2024年に自社車両の20％を電化する予定だ。電池コストの低下とインフラの拡大に伴い、商用NEVの採用は大幅に増加すると予想されている。

地域別の見通し

新エネルギー車（NEV）市場は地域ごとに大きなばらつきがあり、アジア太平洋地域が総売上高をリードし、欧州、北米がそれに続きます。世界のNEV販売の45％を中国が占め、欧州が30％、北米が20％を占める。中東とアフリカは新興市場であり、NEV の導入が年間 20% 増加しています。政府の政策、インフラ開発、地元の製造能力が各地域の市場力学を形成します。

北米

北米のNEV市場は急速に拡大しており、2024年第3四半期には総販売台数の21.2%が電気自動車またはハイブリッド車となっている。テスラが市場シェアの54％で圧倒的なシェアを占め、次いでフォードが14％、GMが12％となっている。米国が地域売上高をリードし、85%を占め、カナダが10%、メキシコが5%を占めています。インフラの拡張は進んでおり、公共の EV 充電器の数は 2024 年には 35% 増加します。7,500 ドルの連邦 EV 税額控除などの政府の優遇措置により、特に新車登録台数の 30% を EV が占めるカリフォルニアなどの州で導入が促進され続けています。

ヨーロッパ

ヨーロッパは主要なNEVハブであり、厳格な排ガス規制とEVコストの最大25%をカバーする政府の奨励金によって世界市場シェアの30%を保持しています。ドイツが市場をリードし、欧州のNEV販売の28%を占め、次いでフランス(18%)、英国(15%)、ノルウェー(10%)となっている。フォルクスワーゲンは欧州でEV販売トップで市場シェアの23％を占め、テスラが18％でこれに続く。 2024年には欧州の新車登録台数の35％がNEVとなり、ノルウェーなど一部の国では新車販売におけるEV普及率が80％に達する。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は世界のNEV販売をリードしており、2024年には全販売台数の50％を占め、中国だけで45％を占めている。中国のEV市場ではBYDが35％のシェアでリードし、テスラが18％でこれに続く。日本と韓国も主要なプレーヤーであり、日本ではHEVが新車販売の40％を占め、韓国では2024年にEV導入が25％増加した。インドのEV市場は、EV購入費用の20％をカバーする補助金などの政府政策によりEV販売が前年比60％増加し、急速に成長している。

中東とアフリカ

中東およびアフリカのNEV市場が台頭しており、2024年にはEV販売が20%増加すると見込まれています。UAEはこの地域をリードしており、政府の奨励金とインフラ拡充によりEVが総販売台数の15%を占めています。サウジアラビアは、2030年までに新車販売の30％を電気自動車にすることを目指しており、ルシッド・モーターズなどの企業が現地生産に投資している。アフリカでは、南アフリカがアフリカ大陸のEV販売の65%で首位を独走しており、ナイジェリアとケニアは需要の増大に対応するために充電インフラを毎年40%拡大している。

プロファイルされた主要な新エネルギー車市場企業のリスト

• トヨタ

• 日産

• テスラ

• 三菱

• GM

• フォード

• BMW

• ルノー

• ボルボ

• メルセデス・ベンツ

• フォルクスワーゲン

• ホンダ

• フィアット

• BYD

• 奇瑞

• 衆泰

• 裕通

• 北京汽車

• キングロン

• チョン・トン

• 吉利

• 上海汽車

• JAC

市場シェアが最も高い上位 2 社

• BYD - 中国で 35%、世界では 15% の市場シェア
• Tesla - 中国で 18%、北米で 54%、ヨーロッパで 18% の市場シェア

投資分析と機会

新エネルギー車（NEV）市場では投資が急増しており、EV新興企業への世界的な資金調達は2024年に45％増加している。電池生産施設への投資が最も多く、中国、米国、欧州は合わせて600億ドル以上を電池製造拡大に投入している。全固体電池の研究開発では、企業がエネルギー密度の 40% 向上と充電時間の 30% 高速化を目指しているため、資金が 50% 増加しました。充電インフラももう 1 つの重要な投資分野であり、2024 年には世界中で 150 万台以上の新しい公共充電器が設置され、これは 2023 年から 35% 増加します。

米国はEVメーカーに120億ドルの税額控除を提供し、EUはグリーンモビリティプロジェクトに200億ドルを割り当てるなど、政府は多額の補助金を提供している。物流大手は2024年に配送車両の20％を電化するなど、車両の電化はチャンスが拡大している。インドやブラジルなどの新興市場では、自動車メーカーが費用対効果が高く需要の高い地域に事業を拡大する中、NEV関連の投資が60％増加している。使用済みのEVバッテリーをエネルギー貯蔵用に再利用するセカンドライフバッテリープロジェクトの増加により、バッテリー廃棄物が30%減少し、さらなる市場の可能性が生まれました。

新製品開発

NEVメーカーはバッテリー効率の向上、充電技術の向上、自動運転機能に注力している。全固体電池やリチウム硫黄電池などの次世代電池は航続距離が 50% 伸びると予想されており、一部の新モデルでは 1 回の充電で 600 マイルを超えます。テスラは 2024 年に新しい 4680 バッテリーセルを発表し、エネルギー効率が 15% 向上し、生産コストが 20% 削減されました。

自動車メーカーも急速充電技術を強化しており、中国の新しい超急速充電器では、バッテリー容量の 80% を充電する場合の充電時間が 10 分に短縮されます。ワイヤレス充電システムは開発中であり、BMW とメルセデス・ベンツは 90% の効率が可能な誘導充電パッドをテストしています。電動SUVやピックアップトラックが注目を集めており、フォードの電動F-150ライトニングは2024年に40％の売上増加が見込まれている。

さらに、AI と接続機能の統合が拡大し、無線 (OTA) ソフトウェア アップデートにより車両効率が 25% 向上しました。自律型NEVは進歩しており、2024年には20万台以上のレベル3自律型NEVが主に中国と米国で世界中に導入される予定だ。

メーカーの最近の動向

• テスラは、航続距離が 15% 長くなり、より高速な充電機能を備えた最新モデル 3 ハイランドを 2024 年に発売しました。

• BYDは2023年に欧州事業を拡大し、EU主要国全体での市場シェアを15％に拡大した。

• フォルクスワーゲンは、航続距離435マイルと次世代バッテリー技術を備えた新しいID.7電気セダンを2024年に発表した。

• GMは2023年に米国の新しい電池工場に50億ドルを投資し、2025年までに国内のEV生産を30％増やすことを目指している。

• トヨタは2024年に初の量産全固体電池EVを発表し、10分で充電でき航続距離700マイルが可能となる。

レポートの対象範囲

このレポートは、市場のダイナミクス、投資傾向、競合分析に関する包括的な洞察を提供します。これには、タイプ、アプリケーション、地域に基づいたセグメンテーションが含まれており、BEV、PHEV、および HEV の販売に関する詳細な洞察が含まれています。同報告書は政府の政策も分析し、NEVの成長に対する補助金、税額控除、排出規制の影響を強調している。主な重点分野には、2025 年までに 200 万台を超える新しい充電器が見込まれる充電インフラの拡張や、年間 15% のコスト削減を目指すバッテリー技術の進歩などが含まれます。このレポートでは、テスラ、BYD、フォルクスワーゲン、トヨタ、GMなどの主要企業を取り上げ、市場戦略と製品革新について詳しく説明しています。

さらに、インド、ブラジル、東南アジア全体で EV 販売が 60% 増加していることを示す、新興市場に関する洞察も提供します。この報告書は、サプライチェーンの課題、特にバッテリー材料不足が2024年にリチウム価格を25％上昇させていることを評価している。また、長距離EVと高級電気モデルの需要が30％増加していることを指摘し、消費者動向にも焦点を当てている。