グローバル航空市場調査レポート 2022 プロフェッショナル版の詳細な目次
1 レポートの概要
1.1 調査範囲
1.2 主要市場セグメント
1.3 対象となる企業: 航空会社の収益別ランキング
1.4 タイプ別の市場分析
1.4.1 タイプ別の世界の航空会社市場規模成長率: 2021 VS 2027
1.4.2 長距離路線路線
1.4.3 地方路線
1.5 アプリケーション別の市場
1.5.1 アプリケーション別の世界の航空会社市場シェア: 2022 ～ 2027 年
1.5.2国内
1.5.3 国際線
1.6 調査目的
1.7 年間検討
1.8 グローバル航空会社の概要市場
1.8.1 世界の航空市場の現状と展望 (2016-2027)
1.8.2 北米
1.8.3 東アジア
1.8 .4 ヨーロッパ
1.8.5 南アジア
1.8.6 東南アジア
1.8.7 中東
1.8.8アフリカ
1.8.9 オセアニア
1.8.10 南アメリカ
1.8.11 世界のその他の地域
2 メーカーによる市場競争
< br>2.1 メーカー別の世界の航空会社生産能力市場シェア (2016-2021)
2.2 メーカー別の世界の航空会社収益市場シェア(2016 ～ 2021 年)
2.3 メーカー別の世界の航空会社の平均価格 (2016 ～ 2021 年)
2.4 メーカー航空会社の生産拠点、サービス提供地域、製品タイプ
3 地域別の売上高
3.1 地域別グローバル航空会社売上高市場シェア (2016-2021)
3.2 地域別グローバル航空会社売上高市場シェア(2016-2021)
3.3 北米航空の売上高
3.3.1 北米航空の売上高成長率 (2016-2021)
3.3.2 北米航空販売量、供給能力、収益、価格、粗利益 (2016 ～ 2021 年)
3.4 東アジア航空の売上高量
3.4.1 東アジア航空の販売量成長率 (2016 ～ 2021 年)
3.4.2 東アジア航空の販売量 供給能力、収益、価格、粗利益 (2016 ～ 2021 年)< br>
3.5 ヨーロッパ航空会社の売上高（2016 ～ 2021 年）
3.5.1 ヨーロッパ航空会社の売上高成長率(2016 ～ 2021 年)
3.5.2 ヨーロッパ航空の販売量、供給能力、収益、価格、粗利益 (2016 ～ 2021 年)
3.6 南アジア航空の販売量 (2016 ～ 2021 年)
>
3.6.1 南アジア航空の売上高成長率 (2016 ～ 2021 年)
3.6.2 南アジア航空アジア航空の売上高、供給能力、収益、価格、粗利益 (2016 ～ 2021 年)
3.7 東南アジア航空の売上高 (2016 ～ 2021 年)
3.7.1 東南アジア航空の売上高成長率(2016-2021)
3.7.2 東南アジア航空会社の販売量 供給能力、収益、価格、粗利(2016-2021)
3.8 中東航空の売上高 (2016-2021)
3.8.1 中東航空の売上高成長率 (2016-2021)
3.8 .2 ミドルイースト航空の販売量、供給能力、収益、価格、粗利益 (2016 ～ 2021 年)
3.9 アフリカ航空販売量 (2016 ～ 2021 年)
3.9.1 アフリカ航空の販売量成長率 (2016 ～ 2021 年)
3.9.2 アフリカ航空の販売量の能力、収益、価格、粗利益 (2016 年) -2021)
3.10 オセアニア航空の売上高(2016 ～ 2021 年)
3.10.1 オセアニア航空の売上高成長率 (2016 ～ 2021 年)
3.10.2 オセアニア航空の売上高の供給能力、収益、価格、粗利益 (2016 ～ 2021 年) )
3.11 南米航空の売上高(2016 ～ 2021 年)
3.11.1 南米航空の売上高成長率 (2016 ～ 2021 年)
3.11.2 南米航空の売上高の供給能力、収益、価格、粗利益 (2016 年) -2021)
3.12 その他の世界の航空会社の売上高(2016 ～ 2021 年)
3.12.1 世界のその他の地域の航空会社の販売量成長率 (2016 ～ 2021 年)
3.12.2 世界のその他の地域の航空会社の販売量の供給能力、収益、価格、および粗利益 (2016 ～ 2021 年)
4 北米
4.1 北米の航空会社による消費国
4.2 米国
4.3 カナダ
4.4 メキシコ
5 東アジア
5.1 国別の東アジア航空消費
>
5.2 中国
5.3 日本
5.4 韓国
6 ヨーロッパ
6.1 ヨーロッパの航空会社による消費国
6.2 ドイツ
6.3 英国
6.4 フランス
6.5 イタリア
6.6 ロシア
6.7 スペイン
6.8 オランダ
6.9 スイス
6.10 ポーランド
7 南アジア
7.1 南国別アジア航空消費
7.2 インド
7.3 パキスタン
7.4 バングラデシュ
8 東南アジア
8.1 東南アジア航空消費（国別）国
8.2 インドネシア
8.3 タイ
8.4 シンガポール
8.5マレーシア
8.6 フィリピン
8.7 ベトナム
8.8 ミャンマー
9 中東
9.1 国別中東航空消費
9.2 トルコ
9.3 サウジアラビア
9.4 イラン
9.5 アラブ首長国連邦
9.6イスラエル
9.7 イラク
9.8 カタール
9.9 クウェート
9.10 オマーン
10 アフリカ
10.1 アフリカ航空国別消費
10.2 ナイジェリア
10.3 南アフリカ
10.4エジプト
10.5 アルジェリア
10.6 モロッコ
11 オセアニア
11.1 オセアニア航空の国別消費額
11.2 オーストラリア
11.3 ニュージーランド
12 南米
12.1 南米航空による消費国
12.2 ブラジル
12.3 アルゼンチン
12.4 コロンビア
12.5 チリ
12.6 ベネズエラ
12.7 ペルー< br>
12.8 プエルトリコ
12.9 エクアドル
13 残り世界
13.1 国別のその他の世界の航空消費量
13.2 カザフスタン
14 種類別の販売量、販売収入、販売価格の傾向
14.1 世界種類別の航空会社売上高市場シェア (2016-2021)
14.2 種類別の世界の航空会社売上高市場シェア(2016-2021)
14.3 タイプ別のグローバル航空会社の販売価格 (2016-2021)
15 用途別の消費分析
15.1 用途別のグローバル航空会社の消費量 (2016-2021) 2021)
15.2 用途別の世界の航空会社消費額(2016-2021)
16 会社概要と航空事業の主要人物
16.1 エールフランス KLM オランダ航空
16.1.1 エールフランス KLM オランダ航空の会社概要
16.1.2 エールフランス KLM 航空の製品仕様
16.1.3 エールフランス KLM 航空の生産能力、収益、価格、粗利益(2016-2021)
16.2 アメリカン航空グループ
16.2.1 アメリカン航空グループの会社概要
16.2.2 アメリカン航空グループの航空会社の製品仕様
16.2.3 アメリカン航空グループの航空会社の生産能力、収益、価格、粗利益 (2016 ～ 2021 年)
16.3 ANAホールディングス
16.3.1 ANA ホールディングス会社概要
16.3.2 ANA ホールディングス航空の製品仕様
16.3.3 ANA ホールディングス航空の生産能力、収益、価格、粗利( 2016-2021)
16.4 ブリティッシュ・エアウェイズ
16.4.1 ブリティッシュ・エアウェイズ会社概要
16.4.2 ブリティッシュ・エアウェイズ航空製品仕様
16.4.3 ブリティッシュ・エアウェイズ航空の生産能力、収益、価格、粗利益（2016～2021年）
16.5 デルタ航空
16.5.1 デルタ航空会社概要
16.5.2 デルタ航空 航空会社の製品仕様
16.5.3 デルタ航空 航空会社の生産能力、収益、価格および粗利益 (2016-2021)
16.6 ドイツ ルフトハンザドイツ航空
16.6.1 ドイツ ルフトハンザドイツ航空の会社概要
16.6.2 ドイツ ルフトハンザ航空の製品仕様
16.6 .3 ドイツ ルフトハンザ航空の生産能力、収益、価格、粗利(2016-2021)
16.7 海南航空
16.7.1 海南航空会社概要
16.7.2 海南航空製品仕様
16.7.3海南航空の生産能力、収益、価格、粗利益 (2016-2021)
16.8 日本航空会社
16.8.1 日本航空の会社概要
16.8.2 日本航空の製品仕様
16.8.3 日本航空の生産能力、収益、価格および粗利( 2016-2021)
16.9 LATAM 航空グループ
16.9.1 LATAM 航空グループ会社プロフィール
16.9.2 LATAM航空グループの航空会社の製品仕様
16.9.3 LATAM航空グループの航空会社の生産能力、収益、価格、粗利益（2016年～2021年）
16.10カンタス航空
16.10.1 カンタス航空会社概要
16.10.2 カンタス航空製品仕様
16.10.3 カンタス航空の生産能力、収益、価格、粗利益 (2016 ～ 2021 年)
16.11 ライアンエア ホールディングス
16.11.1 ライアンエア ホールディングスの会社概要< br>
16.11.2 ライアンエア ホールディングス航空の製品仕様
16.11.3 ライアンエア ホールディングス航空生産能力、収益、価格、粗利益 (2016 ～ 2021 年)
16.12 シンガポール航空
16.12.1 シンガポール航空の会社概要
16.12.2 シンガポール航空の製品仕様
16.12.3 シンガポール航空の生産能力、収益、価格、粗利(2016-2021)
16.13 サウスウエスト航空
16.13.1 サウスウエスト航空の会社概要
16.13.2 サウスウエスト航空の製品仕様
16.13.3サウスウエスト航空の生産能力、収益、価格、粗利 (2016 ～ 2021 年)
16.14 タイ国際航空インターナショナル PCL
16.14.1 タイ国際航空 PCL 会社概要
16.14.2 タイ国際航空 PCL 航空会社の製品仕様
16.14.3 タイ国際航空 PCL 航空会社の生産能力、収益、価格、粗利益 (2016-2021)
16.15 ユナイテッド コンチネンタル ホールディングス
16.15.1 ユナイテッド コンチネンタルホールディングス会社概要
16.15.2 ユナイテッド コンチネンタル ホールディングス航空の製品仕様
16.15.3 ユナイテッド コンチネンタル ホールディングス航空の生産能力、収益、価格、粗利 (2016 ～ 2021 年)
16.16 ウエストジェット航空
16.16.1 ウエストジェット航空会社概要
16.16.2 ウエストジェット航空製品仕様
16.16.3 ウエストジェット航空の航空会社の生産能力、収益、価格、粗利益 (2016 ～ 2021 年)
17 航空会社の製造コスト分析
17.1 航空会社の主要原材料分析
17.1.1 主要原材料
17.2 製造コスト構造の割合
17.3 製造航空会社のプロセス分析
17.4 航空会社の産業チェーン分析
18 マーケティング チャネル、代理店および顧客
18.1 マーケティング チャネル
18.2 航空会社の代理店リスト
18.3 航空会社の顧客
19 市場動向
19.1 市場動向
19.2 機会と原動力
19.3 課題
19.4 ポーターのファイブフォース分析
20 生産と供給の予測
20.1 世界の航空会社の生産予測 (2022-2027)
20.2 世界の航空会社の収益予測 (2022 ～ 2027 年)
20.3 世界航空会社の予測価格 (2016 ～ 2027 年)
20.4 地域別の世界の航空会社の生産予測 (2022 ～ 2027 年)
20.4.1 北米航空会社の生産、収益予測 (2022 ～ 2027 年)< br>
20.4.2 東アジア航空の生産、収益予測(2022-2027)
20.4.3 ヨーロッパ航空の生産、収益予測 (2022-2027)
20.4.4 南アジア航空の生産、収益予測 (2022-2027)
< br>20.4.5 東南アジア航空会社の生産、収益予測(2022-2027)
20.4.6 ミドルイースト航空の生産、収益予測 (2022-2027)
20.4.7 アフリカ航空の生産、収益予測 (2022-2027)
< br>20.4.8 オセアニア航空の生産、収益予測(2022-2027)
20.4.9 南米航空会社の生産、収益予測 (2022-2027)
20.4.10 その他の世界の航空会社の生産、収益予測 (2022-2027)< br>
20.5 タイプ別およびアプリケーション別の予測(2022-2027)
20.5.1 種類別の世界販売量、販売収益、販売価格予測 (2022-2027)
20.5.2 用途別の世界予測航空会社消費量 (2022-2022-2027) 2027)
21 消費と需要の予測
21.1 北米国別の航空会社消費予測
21.2 東アジア市場 国別航空会社消費予測
21.3 ヨーロッパ市場 国別航空会社消費予測
21.4 南アジア航空会社消費予測国別
21.5 東南アジアの航空消費予測（国別）国
21.6 中東 国別航空会社消費予測
21.7 アフリカ 国別航空会社消費予測
21.8 オセアニア 国別航空会社消費予測
21.9 南米の国別航空消費予測
21.10 世界のその他の地域の予測国別の航空会社の消費
22 調査結果と結論
23 方法論とデータソース
23.1 方法論/調査アプローチ
23.1.1 研究プログラム/設計
23.1.2 市場規模の推定
23.1.3 市場の内訳とデータの三角測量
23.2 データソース
23.2.1 二次ソース
23.2.2 一次ソース
23.3 免責事項
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